Sally sejler igen - nu under svensk flag

Ulf Björk, Sallys nye skipper, har sendt mig en håndfuld billeder af den gode båds første tur i frisk luft under svensk flag.
Herligt at se det gode skib på vandet igen! Og at vide, hun blev solgt til rigtige.

Sokkelunds folkebåd FD 496 Sally er til salg

Jeg må erkende, alderen trykker og jeg har for meget om ørerne til at holde Sally, som hun bør holdes, og især at færdiggøre den udskiftning af kølbolte, der viste sig at være mere bøvlet end jeg havde regnet med.

Sally trænger også til en ny skydekappe og til en gennemgang af den smukt byggede aptering. 2 skaringer i fribordet skal saves op, limes og nittes.

Men min ryg orker ikke mere. Sally er til salg. Vi har købt en IF'er. I vores alder skal man ha' lidt komfort.

Med Sally følger et unikt Risvang & Sokkelund designet bådstativ, håndbygget i Corten stål på Århus Flydedok, bådehus m. 2 gedigne hvide preseninger fra Aug. Olsens Eftf., enkelt Origo blus der passer i pantryet, ældre cockpittelt, hynder til for- & agterkøjer.

Der er et rigtigt godt stel sejl: Fokken har sejlet én sæson og storsejlet måske 3.

Der er Harken frølår og kuglelejeblokke og letløbende løjgang med Harken svivel.

Den lakerede mast er i orden, med nyt næb og toplanterne med Windex. Ledningen er fræset i masten til under dæk, hvor den er forbundet til bådens eltavle med et solidt stik. Fra samme tavle tændes lyset i forkøjen, skipperens læselampe, lys i pantry og lys over begge kistebænke.

Bom med egetræsforstærkning ved bomnedhal.

Dækket, der er glasfiber på plywood, er renoveret og malet og ruftaget belagt med finér og epoxy efter forrige ejers mislykkede lærredsbelægning. Begge dele malet flere gange med Hempel 2 komponent. 

Jeg har skiftet 9 svøb, forreste bundstok og kølbolt samt mastefoden og renoveret begge kistebænke. 

Sally er klædt op i lærk med svøb i eg og i lamineret ask. Spejlet er i smukkeste mahogni.

Som de fleste gamle træbåde er Sally meget utæt, når hun kommer i vandet. Et par dage på grund, så kan jeg smide dykpumpen (følger med) i skivet og hælde vandet ud, hvor det hører hjemme. En uge efter søsætning er hun stort set tæt, med mindre hun får tæsk i hårdt vejr. Men det lukker sig hurtigt igen.

Der er meget arbejde i at holde en træbåd. Men også meget glæde ved det smukke træ. Og så sejler hun som en drøm. Det har jeg nydt uden motor i 14 år.

Sally kan ses på Sundby Sejlforenings søndre plads, Amager Strandvej 15. Hun står under et stort, hvidt telt ikke langt fra mastekranen. Giv mig et ring på 20 250 240, hvis du vil vide mere - eller send mig en mail.

Pris 9.000 kr. alt inklusive - men så skal du også hente hende selv!

Du kan se flere billeder og læse mere om Sally her:

http://traebaade.blogspot.dk/2012/04/ny-sson-for-den-45-ar-gamle-folkebad.html

http://traebaade.blogspot.dk/2011/12/i-gar-fik-morten-jeg-med-det-forlngede.html

http://traebaade.blogspot.dk/2011/06/sallys-klbolte.html

http://traebaade.blogspot.dk/2008/01/min-egen-folkebd.html

http://sokkelund.blogspot.dk/2009/05/stvnbeslag.html

http://sokkelund.blogspot.dk/2009/04/hmm-om-igen.html

Det gode skiv 'Sally', FD 496, er nu solgt til en sejlmager i Limhamn. Hun er på vandet igen, nu under svensk flag, som du kan se her: http://traebaade.blogspot.dk/2014/07/sally-sejler-igen-nu-under-svensk-flag.html

Splinterny folkebåd på vej

Jeg har hørt historien sådan her:
Per Brandt Møller fik en bestilling på en folkebåd i træ fra en tysk kunde. Og tænkte, at når han nu ha'de proppen a', ku' han ligeså godt bygge en ny til sig selv samtidigt. Så det blev til 'Diva Royal', der kunne ses i Bella Centret.

Ove har taget et billede af de beundrende træsejlere. Simon er i gang med telefonen

Inden du begynder at drømme, skal du lige finde 950.000 kr...
På fjordsejlerne.dk kan du se flere billedserier af byggeprocessen.

Ny sæson for den 45 år gamle folkebåd Sally

Så begynder vi igen. Skuret ligner sig selv, mangler lige lidt øl og lidt kaffe, rugbrød, makrelmix, fuldkornskiks, æbler å' hva' der ellers skal til for at holde den flittige bådejer kørende mens der træffes vigtige beslutninger om nye kølboltes rette isættelse. En gammel træbåd som Sally kræver lidt af hvert i maling, lak, terpentin, linolie, skruer & bolte, værktøj, maskiner, sandpapir, sejl & tovværk, søkort...

Skroget skal løftes fri af de lange (85 cm.) kølbolte, så jernkølen på omkring 1150 kg. kan lægges ned og de 7 rustne kølboltene, der er sat i nedefra, kan pilles ud og erstattes af nyt, rustfrit stål. Oversiden af jernkølen og undersiden af træskroget skal renses af. Måske skal der luses en bid egetræ eller lærk i skroget hist & pist, inden der smøres godt med gummislam på og 45 år gamle Sally igen kan forenes med den jernkøl, der holder hende på højkant mod vindens tryk.

Det skriver jeg mere om efterhånden som det sker.

Vikingevæftet i Roskilde

Hvis du vil ha' gode råd om din træbåd, skal du besøge vikingeværftet i vinterhalvåret.

Sådan en skaring hvor et bord samles, er håndarbejde & godt øjemål.

Sådan har færøbåde set ud i nogle hundrede år.
Der var masser af fisk på vestsiden af øerne; alle havnene er på østsiden, fremdriften var årer og strømmen er uberegnelig.

Her hænger et sæt skabeloner til en folkebåd.

Wolf's Malervarefabrik på Stevns kommer jævnligt forbi med noget, der må prøves af. Jeg tænker på, om ikke man skulle lave et arrangement med ham og DFÆL.

En færøbåd skal ha' repareret en skade i stævnen

At reparere vikingeskibssejl er hårdt arbejde. 

Folkebåden Sally skal ha' nye kølbolte

I går fik Morten & jeg med det forlængede kopbor (65 cm) boret de sidste par kølbolte ud af skivet. Eller rettere sagt, den gode håndværker Morten var stærk mand på boremaskinen, jeg sprang rundt og hentede ting.
Efter veloverstået arbejde serverede Fruen en bedre frokost hjemme i varmen.

Næste trin bliver at tømme båden for alt. Teltet skal også ned. Der skal være god plads omkring båden til et solidt og stabilt stillads op med presenningen som tag hen over og to tværbjælker der kan bære omkring en ton. Skroget, der vejer ca. 900 kg, skal løftes op fra kølen med to wiretaljer som den, William & jeg trak trærødder op af jorden med i foråret.

Kølen skal med donkraft løftes lidt og lægges på to bjælker, så boltene kan tages helt ud, nye skal laves og puttes i med noget passende slam, når løst skidt og maling er renset af kølen. Under kølboltene skal der fyldes ud med beton eller andet solidt og vandfast.

Bunden af skroget skal renses grundigt af og have noget linolie og imprægnering når evt. dårligt træ er luset ud med nyt egetræ og epoxy.

Kølen (lidt over 1000 kg!) skal rejses op på sit bjælkeunderlag med kølboltene i. Skroget sænkes ned, så kølboltene går op igennem deres huller og det står præcist på kølen.
Når det hele passer ordentligt sammen, skal skroget løftes så meget, at der kan smøres et ordentligt lag slam på kølens overside. Skroget sænkes helt ned i sine stropper og kølboltene kan spændes lidt til.


Når det hele har sat sig lidt, skal der tape på bundstokkenes samlinger inden møtrikker og skiver pilles af igen og der hældes epoxy ned i borehullerne omkring kølboltene. Når det er hærdet, kan kølboltene spændes til igen.

Jeg har også tænkt mig, at bunden skal have noget linolie indvendigt. Udvendigt skal den renses noget af og have et par gange jernmønje. Jeg er inderligt træt af Hempels elendige bundprimer, der bare skaller af og koster en formue.
Fribordet skal vandslibes og have en gang lak. Og så er det vist på tide, af den båd kommer i vandet…

Når jeg skriver alt det her til Jer, er det fordi nogen af Jer deltager i projektet og nogen af Jer har erfaringer fra noget lignende: Jeg vil sætte stor pris på Jeres kommentarer, gode råd, opmuntringer m.m., så hold dig ikke tilbage!

Morten med den store boremaskine

Jørgen Langhår (Gl. Maj) har planlagt en 'Åben Båd' sammen med Heidi & Eva (Passat). Der vil Sally nok også komme med i snakken. 

Sallys kølbolte

Mørtikkerne, der alle er i fin stand er, med megen møje, nu taget af samtlige kølbolte efter at ha' været grundigt sovset ind i WD-40. Kølboltene er alle 21 mm, men møtrikkerne er ret forskellige; det skal jo ikke være for nemt. Har nu bemærket, at hobbyfolkets topnøglesæt går kun til 32 mm, 34 kan være svære at finde.
Bådens løfteøjer er pillet ud. De rustfri bolte i det forreste gik glat; de blev skiftet for flere år siden, da forreste kølbolt og hele bundstokken blev fornyet. Bageste løfteøjes bolte var stadig de gamle jernbolte og jeg skal nok være glad for, båden aldrig har hængt i dem.
Mastefodens 7 kg egetræ kom af ved samme lejlighed. Den er limet af fire stykker og en limning skal saves op og limes om.
Jeg har hugget cementen ud i bunden af kølen og brugt en hel dåse gas for at varme nr. 2 kølbolt, men der skal åbenbart mere til. Den lod sig stadig ikke flytte én eneste lille millimeter med muggerten.
Overgangen mellem jernkøl og træ er skrabet ren. Så snart det er rent, tørrer egetræet meget hurtigt, så det har fået en gang linolie & terpentin.
Nu skal båden hæves, så jeg kan komme til med en slagboremaskine på de sidste fem cementfyldte bolthuller. Så hænger vi Sally op i skroget og håber på, kølboltene slipper... Ellers må der slås nogle kiler ind.
Er der nogen derude, der har et bud? Træ eller metalkiler (hvor få man dem fra?)? Der skal mange til og  ikke laves for mange skader på stråkølens egetræskant.
William har fundet en beskrivelse af kølboltproblemet hos West Epoxy. De foreslår, man anskaffer et kopbor i passende diameter og får smeden til at forlænge det med 70 cm., så man kan bore ned til kølen rundt om kølbolten. Er den nogen, der har prøvet det?
Så burde det være en smal sag at løfte skroget, så kølboltene kan undersøges lige over kølen, hvor det svage punkt er. Når boltene er godkendt eller skiftet, sættes skroget på plads i rimelige mængder gummislam og der fyldes op med epoxy rundt om boltene. Det lyder jo nemt nok, sådan da, men holder det? Er der nogen svage punkter i forslaget? Jørgen mener, det kan svække bundstokkene, at træ og epoxy måske arbejder forskelligt.

En ny folkebåd - i træ

Det kan stadig lade sig gøre at få bygget en ny folkebåd i træ, hvis man har penge nok. Per Brandt Møller i Jægerspris fik en bestilling på én her for nylig. Nu værftet havde proppen a', ku' de ligesågodt bygge to, så Per også selv kunne få ny båd. På Bådmagasinets website kan du se billeder af nybygningen.
Inden du kommer for godt i gang, kan jeg fortælle dig, at drømmene starter ved mindst 650.000 kroner. Men så ser det altså også godt ud.

Sally, Sokkelunds folkebåd

Spisetid...

sengetid...

Min egen båd i SSF er en blanklakeret folkebåd, bygget hos Wilkens i Silkeborg i 1967. Jeg købte hende i 1994. Hen ad vejen har jeg renoveret glasfiberdækket, lagt fiber på ruftaget, der var ved at råden op, masten har været høvlet ned, og også bunden. Den gamle løjgang er skiftet ud med én i teak, der går hele vejen over cockpittet. I 2007 fik den en Harken svivel og kuglelejeblokke til storskødet. Det' dyrt, men kører som en drøm!
Desværre væltede båden i en efterårsstorm lige efter købet, så jeg har også måtte skifte 3 meter bord.
Til foråret skal der laves en del arbejde på kistebænkene og et par dørkbrædder skal skiftes. Hun trænger også til nye (brugte) sejl igen, igen.
Om foråret er hun utæt, og tømt for alt sætter jeg hende på grund og lader vandet komme ind. Efter et par dage smider jeg en dykpumpe i skivet og tømmer det. Så kan hun klare sig fint på den automatiske pumpe på bådens batteri.

I begyndelsen af sommeren 2008 vil jeg lægge en lus i bb kistebænk. Det ender med et helt nyt svøb og kistebænken bliver adskilt og renoveret med nyt træ.
Se mere om forårets arbejde.



Og foråret 2009...

Johns kravelbyggede folkebåd Pan

Pan er bygget med kraftig skelen til nordisk folkebåd, men er kravelbygget. Klassebåden er klinkbygget.

Jørgens folkebåd Esmeralda

Jørgen solgte sin hvide folkebåd Esmeralda for en meget god pris til to hollændere. De brugte en formiddag på at pakke den på lastbilen.